(资料图片仅供参考)

“武汉八家4S店买爆了”“最火的是雪铁龙C6，已经断货了”……

3月以来，湖北省联合了多家车企推出了大额的政企购车补贴，包括东风本田、东风日产、东风雪铁龙、东风标致、东风风神等，最高补贴9万元，其中性价比最高的雪铁龙C6，在补贴之后，起售价已经到了12万元左右，而在这次的政企补贴之中，不乏合资车企。

此次湖北省出台的补贴政策，力度之大，在国内汽车发展史上前所未有，持续一个月的补贴或许会耗资数十亿元，但是很多人都在质疑，湖北省这次补贴政策是不是治标不治本？为什么要拿巨额的资金，来补贴国外的汽车品牌？

实际上，湖北省这么做也是逼不得已，汽车是湖北省第一大支柱产业，湖北省则聚集了约1400多家零部件企业、1578家汽车产业规模相关企业。而武汉市经开区则被称为“中国车谷”，拥有8家整车企业和13家整车生产工厂，汽车行业关心着数百万湖北省人民的生计，但是这几年，湖北省的汽车品牌发展都不算好，东风汽车的销量下滑严重，东风汽车集团有限公司1-2月累计汽车销量为296,796辆，同比下降49%，销量几乎腰斩，东风本田2022年2月销量为54907辆，所以相比于2022年同期，东风本田2月销量狂跌30.2%。东风日产（日产、启辰和英菲尼迪品牌）的单月销量为56726台，与去年同期相比下滑了22.6%。今年1月，神龙汽车销量销量大幅下滑，销量5265辆，同比下滑59.5%。

虽然东风本田、东风日产、神龙汽车旗下的雪铁龙、标致等车企是合资车企，但是它们的生产基地都坐落在湖北省，直接就业人数就数以万计，再加上产业链上下游的从业者，对于湖北省来说，这几家合资车企的销量暴跌，都意味着经济和就业的下滑。在湖北省出台经济补贴政策时，把合资车企纳入也在情理之中。

但是面对销量下滑、转型迟缓等困境，这笔“超级补贴”能否缓解湖北车企的转型焦虑，依然是个未知数。归根到底，补贴只能解一时之渴，要想真正解决问题，还是需要车企恢复自我造血的能力，推出更有竞争力的汽车产品。